Fahrzeuggetriebe : Grundlagen, Auswahl, Auslegung und by Harald Naunheimer, G. Lechner

By Harald Naunheimer, G. Lechner

Die Kombination aus wissenschaftlicher Aktualität, Seriosität und Praxisbezug - für den Ingenieur die Grundlage innovativer Entwicklungen - ist mit diesem Buch gewährleistet. Es stellt den Entwicklungsprozess für Fahrzeuggetriebe vollständig dar, unter Berücksichtigung von handgeschalteten, teil- und vollautomatisierten PKW- und NKW-Getrieben, NKW-Gruppengetrieben, Nebenabtrieben, Verteilergetrieben für Allradantrieb und Endabtriebe.
Viel mehr, als in diesem Buch steht, muß ein Konstrukteur über moderne Getriebetechnik nicht wissen!

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Fahrzeuggetriebe : Grundlagen, Auswahl, Auslegung und Konstruktion

Die Kombination aus wissenschaftlicher Aktualität, Seriosität und Praxisbezug - für den Ingenieur die Grundlage innovativer Entwicklungen - ist mit diesem Buch gewährleistet. Es stellt den Entwicklungsprozess für Fahrzeuggetriebe vollständig dar, unter Berücksichtigung von handgeschalteten, teil- und vollautomatisierten PKW- und NKW-Getrieben, NKW-Gruppengetrieben, Nebenabtrieben, Verteilergetrieben für Allradantrieb und Endabtriebe.

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4. Beispiele für wichtige Entwicklungsschritte bei Fahrzeuggetrieben 1784 1821 1827 1834 1849 1879 1885 1886 1889 1890 1899 1899 1899 1899 1900 1900 Forderung Watts: Bei Dampfkraftmaschinen zusätzliche Übersetzungen für Straßenfahrzeuge nötig. Watt-Patent: Wechselgetriebe mit Klauenschaltung und Dauereingriff der Räder, Abb. 12 Griffith 2-Gang-Getriebe mit Schieberädern, Abb. 12 Pecqueur Erstes Differential in einem Straßenfahrzeug, Abb. 12 Bodmer Planetengetriebe mit festbremsbarem Hohlradkörper mittels Bremsband Napier/Anderson 2-GangRiemengetriebe, Abb.

Bei Kleinwagen sprechen vor allem Gewicht und Kosten gegen die Stufenlosgetriebe. So scheinen sich in Europa im unteren Fahrzeugsegment die automatisierten Schaltgetriebe durchzusetzen. Bei den Nkw unterschieden sich die Getriebe vom Pkw-Getriebe bis zum 2. Weltkrieg im Wesentlichen nur in der Dimensionierung. Danach änderte sich dies grundlegend. Erhöhte Nutzlast, durch Entwicklung tragfähigerer Reifen, Wandlung des Lkw vom Nahbereich- zum Fernverkehrsmittel, ausgebautes Autobahnnetz etc. h. größere Spreizung) und damit mehr Gangstufen.

Bedeutung der hydrodynamischen Kupplung nimmt aber weiter zu Rieseler, ein Mitarbeiter von Föttinger, baut und erprobt ein automatisches Pkw-Getriebe mit hydrodynamischem Wandler und Planetenräderteil Die TRILOK-Arbeitsgemeinschaft in Karlsruhe (Spannhake, ein früherer Mitarbeiter Föttingers, Kluge und van Sanden) entwikkeln den Trilok-Wandler: In einem einzigen Strömungskreislauf laufen beide Phasen, zunächst die Moment- (ηmax = 0,8 ... 0,9) und dann die Kupplungsphase (ηmax = 0,98) nacheinander ab General Motors entwickelt das 1948 1955 1961 1965 1965 1980 1994 1996 2006 erste in Serie (10 Mio.

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